Entre el 9 y el 22 de enero se estará llevando a cabo el North American International Auto Show (el Salón del Automóvil de Detroit) en el COBO Center. Allí, la casa automotriz Mercedes Benz presentará su último coche diésel híbrido: el Clase E 300BlueTEC Hybrid.

Se trata de un vehículo que cuenta con un motor diésel de cuatro cilindros cuya potencia alcanza los 204 CV y que trabaja de forma conjunta con un propulsor eléctrico de 20 kW. Juntos, le otorgan una potencia total al coche de 231 CV.

Esta mecánica cuenta con tecnología híbrida de última generación, sistema de regeneración de la energía en las frenadas, sistema Start/Stop y ofrece la posibilidad de conducir el coche en modo 100% eléctrico. Su consumo medio es de 4,2 litros por cada 100 km recorridos y sus emisiones son de 109 g/km, lo cual podría colocarlo como el vehículo más eficiente de su categoría.

Por último cabe destacar que gracias a la utilización de un sistema híbrido modular que cuenta con baterías de ion litio, la habitabilidad no se ve disminuida al igual que la capacidad del maletero.

Se prevé que el Mercedes Benz Clase E 300BlueTEC Hybrid esté llegando al mercado en el transcurso del próximo año.

En 1886, Karl Friedrich Benz inventaba en la ciudad alemana de Mannheim el primer automóvil. Hoy, 125 años después, la marca que lleva su apellido celebra esta fecha con el lanzamiento de un vehículo que se mueve con hidrógeno, una propulsión que la firma alemana ya probó con éxito en la vuelta al mundo que realizó el Mercedes Benz Clase B F-Cell.

Lo innovador de esta mecánica es que le otorga una gran autonomía al vehículo: puede recorrer aproximadamente unos 1.000 kilómetros gracias a los 7,5 kg de hidrógeno que logra almacenar en su depósito a 30 bares de presión. Cabe destacar que el hidrogeno se utiliza para alimentar una batería de litio-azufre de alto voltaje que alimenta los cuatro motores eléctricos que impulsan el vehículo.

Es que el F 125 cuenta con un motor en cada rueda, logrando una potencia máxima de 313 CV. De este modo logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y consigue una velocidad máxima de 220 km/h. Su consumo es el equivalente a 2,7 litros de diesel por cada 100 kilómetros recorridos.

Además, el F 125 cuenta con un avanzado sistema de comunicación entre  el conductor y coche ya sea mediante comandos hablados o gestos táctiles. De este modo el conductor puede cambiar la estación de radio o elegir que personas pueden contactarlo durante el viaje. Como si faltara algún accesorio de lujo futurista, este coche cuenta con una pantalla de alta definición que reemplaza a los convencionales espejos retrovisores.

En 1886 Carl Benz solicitó la patente de un vehículo a gas de tres ruedas. 125 años más tarde, la automotriz que lleva su apellido le rinde homenaje con una singular proeza: dar la vuelta al mundo a bordo de tres versiones eléctricas del Clase B en 125 días.

El recorrido total fue de 31.000 kilómetros, a través de los cuales se recurrieron 4 continentes y 14 países. En la particular expedición participaron 45 personas entre conductores, mecánicos, equipo de filmación y relaciones públicas que se desplazaban a bordo de los mencionados Clase B eléctricos y de furgonetas Viano y Sprinter.

Los Clase B eléctricos utilizados en este recorrido cuentan con un motor de 100 Kw (el equivalente a unos 136 CV) libre de emisiones contaminantes de CO2.

Fuente: coches

En materia de motores hay que destacar la aparición de los bloques de gasolina V6 y V8 dentro de la gama Clase E. El Mercedes Benz E 350 Blue Efficiency estará disponible con el propulsor V6 de 3.468 cc a gasolina, atmosférico dotado que trabaja con una caja de cambios 7 G-Tronic Plus y cuenta con el sistema ECO Start / Stop. Su consumo medio es de 6,9 litros por cada 100 kilómetros recorridos, acelera de 0 a 100 en 6,3 segundos y logra una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/hora.

En tanto el E 500 Blue Efficiency estará disponible con un motor V8 que sufre un downsizing de los 5,4 litros del anterior modelo a los 4,6 del presente, aunque hay que destacar que gana potencia: de los 388 del propulsor de 5,4 litros a los 408 actuales. Su consumo es de 8,9 l/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y logra una velocidad máxima de 250 km/h.

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El Concept A-Class se destaca por una carrocería donde sobresale un poderoso frontal, un generoso ancho de vías y una vista lateral que derrocha dinamismo, aspecto que está en relación directa con el motor elegido para este coche: un propulsor a gasolia de dos litros con inyección directa y cuatro cilindros con turbo que tiene 210 CV de potencia y trabaja con una caja de cambios de doble embrague.

Entre los aspectos más innovadores que propone el Concept A-Class se encuentra el sistema de radar anticolisión con asistente de frenado que emite unas señales ópticas y acústicas que alertan al conductor sobre potenciales choques, al mismo que prepara el servofreno de emergencia para ganar eficacia en la detención del vehículo una vez que el conductor reacciona y actúa sobre el pedal del freno. 

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No hay duda de que Mercedes Benz quiere ser líder en el segmento de los vehículos eléctricos. Para eso ya fabrica cuatro modelos con este tipo de propulsión (Clase A E-Cell, Clase B F-Cell, Smart ForTwo Electric Drive y Vito E-Cell) y piensa en fabricar más en los próximos años. Mientras en breve se comenzará a fabricar el Clase E E-Cell, en un futuro no muy lejano también el deportivo SLS AMG E-Cell se añadirá a la oferta de eléctricos de la marca.

El Clase E E-Cell funcionará con dos baterías de ion-litio (que le proporcionan más de 250 kilómetros de autonomía) con una potencia de 70 Kw (93 CV). Las primeras 500 unidades estarán listas en Rastatt (Alemania) y se espera que se comercialicen en Alemania, Francia, España y Holanda via renting. 

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Bajar la cilindrada para bajar el consumo y las emisiones es la nueva tendencia en fabricación de motores para coches, todo ello sin perjuicio de las prestaciones de los propulsores. Es lo que ha logrado Mercedes Benz con su nuevo motor V8 y sus nuevos motores BlueEEFICENCY.

El nuevo V8, sobrealimentado por dos turbocompresores, logra una potencia de 435 CV, unos 47 CV más que su antecesor. Cuenta con un sistema de inyección de tercera generación y función Start/Stop que le permiten reducir su consumo medio un 22% logrando un registro de 9,5 l/100 km. También las emisiones de CO2 también se reducen de forma considerable.

En tanto, la gama BlueEFFICENCY se renueva con el GLK 220 CDI 4 Matic BlueEFFICIENCY un coche que equipa un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea con una potencia de 170 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades que opcionalmente puede ser la conocida 7G-Tronic automática de 7 velocidades. Su registro de consumo es de 6 l/100 km y sus emisiones de 158 gr/km.
 

En tanto, en gasolina llegarán a mediados de 2011 los nuevos 180 y 200 CGI BlueEFFICIENCY que sustituirán a los 180 y 200 Kompressor actuales. Se trata de nuevas mecánicas de cuatro cilindros en línea sobrealimentadas por un turbocompresor. El C 200 CGI BlueEFFICIENCY tiene 1.8 litros de cilindrada, una potencia de 185 CV y su consumo medio es de 6,8 l/100 km. En tanto, el C 180 CGI BlueEFFICIENCY (de igual cilindrada y sistema de sobrealimentación) tiene una potencia de 156 CV.

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El nuevo motor diesel de Mercedes Benz ofrece las mismas (o mejores) prestaciones que sus antecesores de cuatro cilindros en línea, pero con mayor respeto por el medio ambiente. La firma automotriz alemana afirma que este es un propulsor con las prestaciones de un V6 con el consumo de un motor de 4 en línea.

Pese a su nombre, cabe destacar que no se trata de un motor de 2,5 litros sino de 2.143 litros con 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas, inyección common rail, admisión variable, turbo e intercooler.

El primer vehículo de la marca en incorporar este motor será la berlina C 250 CDI 4 Matic  que estará disponible a un precio de 45.715 euros y de 47.544 euros en su versión con carrocería familiar.

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En 2011 habrá 500 unidades de este particular Clase A que se vale de la energía eléctrica para funcionar. Este coche sin emisiones tendrá las mismas dimensiones que el convencional Clase A, aunque con las prestaciones de un eléctrico: velocidad máxima de 150 km/h, autonomía de 200 km (nada mal para un vehículo de estas características) y una potencia de 68 CV con picos de 95. Todo ello gracias a sus dos baterías de 36 kW/h refrigeradas por agua y a un sistema de recuperación de energía en frenadas y deceleraciones.

Algunos cambios respecto al Clase A convencional: no habrá tubos de escape, las tomas de aire frontales será de menor tamaño en función de mejorar la aerodinámica y habrá un nuevo cuadro de mandos con toda la información relativa a los componentes eléctricos y el flujo de la energía.

De momento no ha trascendido el precio, con lo cual la gran incógnita es si Mercedes Benz comercializará el Clase A E-Cell a un precio competitivo o si debido a sus altas prestaciones dentro del segmento estará por encima de la media de precio de sus competidores.

Fuente: coches

El Mercedes Benz CLS ostenta el orgullo de haber sido el modelo que inauguró el segmento de las berlinas de gran tamaño. Su segunda generación, que será presentada en el Salón del Automóvil de París (en octubre), mantiene las mismas dimensiones, pero presenta cambios en otros aspectos, a pesar de que su estilo en el que combina elegancia y dinamismo.

En cuanto al diseño exterior podemos destacar que el frontal está inspirado en el del Mercedes Benz SLS AMG: parrilla independizada del capó para remarcar la impronta deportiva y entradas de aire llamativas.

Dentro el lujo no está ausente. Se pueden escoger diferentes opciones de personalización en cinco acabados diferentes de molduras, tres tipos de cuero y cinco tonalidades. Además cabe destacar que este nuevo CLS será el primer vehículo del mundo en utilizar tecnología LED para todas las funciones dinámicas de alumbrado empleando un total de 71 diodos luminosos entre todos sus grupos ópticos.

Fuente: coches